Sebuah kereta keluarga, kurang daripada 5 meter panjang dan hanya 1.5 meter lebar, mengandungi 5 kilometer panjangabah-abah pendawaian, dengan berat kira-kira 5% daripada berat kereta, atau kira-kira 25 kilogram. Abah-abah ini melilit kereta sebanyak 384 kali, menyambungkan 20,000 hingga 30,000 bahagian dan memikul tanggungjawab teras bekalan kuasa dan penghantaran isyarat.
1. kereta mempunyai fungsi, susun atur dan struktur yang kompleks. Sebuah kereta boleh mempunyai sebanyak 20,000 hingga 30,000 bahagian. Menyambungkan begitu banyak komponen bersama sudah semestinya memerlukan sejumlah besar abah-abah pendawaian.
2. Ruang dalaman kereta ialah struktur tiga dimensi yang kompleks. Untuk memenuhi keperluan pencegahan kebakaran atau penyembunyian, banyakabah-abah pendawaianperlu "mengambil lencongan", yang meningkatkan panjang sebenar abah-abah pendawaian.
3. Pada masa yang sama, untuk reka bentuk redundansi dan kebolehskalaan, pengeluar juga meninggalkan margin apabila menyusun abah-abah wayar, seterusnya meningkatkan panjang abah-abah wayar.
4. Sebaliknya, tahap penyeragaman adalah rendah. Terdapat lebih daripada 200 jenis, dan kerana kekurangan piawaian bersatu, abah-abah wayar yang berbeza perlu dilengkapi dengan penyambung yang berbeza. Dalam sesetengah kes, abah-abah wayar mungkin perlu direka bentuk dengan lebih banyak cawangan dan penyesuai, yang meningkatkan bilangan langkah dan kerumitan pendawaian.
Berdasarkan analisis di atas, dapat dilihat bahawa tugas asas dalam mengurangkan abah-abah pendawaian adalah untuk mengoptimumkan seni bina kenderaan.
1. Kesan negatif abah-abah pendawaian yang terlalu panjang telah pun meresap ke seluruh kitaran hayat pengeluaran, penggunaan dan penyelenggaraan kereta. Di bahagian pengeluaran, abah-abah pendawaian yang padat hanya boleh dipasang secara manual, dan proses penyambungan, penggerudian dan pendawaian memakan masa dan intensif buruh, secara langsung mengurangkan kecekapan pengeluaran dan meningkatkan kos pembuatan.
2. Di sisi pengguna, abah-abah wayar yang sesak dan bertindan bukan sahaja menghalang pelesapan haba tetapi juga boleh menyebabkan gangguan isyarat. Setiap abah-abah wayar tambahan bermakna dua lagi titik sambungan, menggandakan risiko longgar dan kegagalan.
3. Lebih penting lagi, abah-abah pendawaian menyumbang 3%-5% daripada berat kenderaan. Berdasarkan pengeluaran global 93.55 juta kenderaan pada 2023, walaupun pengurangan 1% dalam berat setiap kenderaan akan mempunyai kesan peningkatan kecekapan tenaga terkumpul yang cukup untuk mempengaruhi trajektori pembangunan keseluruhan industri.
1. Berhadapan dengan kesulitan ini, pembuat kereta global terkemuka telah memulakan penerokaan teknologi. Kejayaan Tesla adalah sangat penting: dengan menggalakkan transformasi seni bina elektronik dan elektrik daripada diedarkan kepada berpusat , menyepadukan sistem seperti badan dan casis ke dalam empat modul utama, membenarkan abah-abah pendawaian seperti kawalan pintu untuk "menyambung secara setempat" daripada pergi ke pusat kawalan pusat, dan memudahkan lebih daripada 200 penyambung ke dalam 6 antara muka standard model yang berjaya, 1.5 kilometer, dan Cybertruck telah mencapai pengurangan sebanyak 77%, dengan jumlah panjang kurang daripada 1 kilometer. Matlamat utamanya adalah untuk memendekkan abah-abah pendawaian kepada 100 meter, meruntuhkan sepenuhnya halangan kepada pengeluaran automatik.
2. Pembuat kereta domestik tidak boleh ketinggalan. Seni bina bersepadu pusat " Clover " Leapmotor menggunakan satu cip SOC dan satu cip MCU untuk mencapai pengkomputeran super pusat, menyepadukan empat domain berfungsi: kokpit, pemanduan pintar, kuasa dan badan. Ini mengekalkan jumlah panjang abah-abah pendawaian dalam lingkungan 1.5 kilometer dan mengurangkan berat sebanyak 15 kilogram berbanding penyelesaian tradisional. Li Auto menggunakan semula modul kawalan melalui teknologi yang dipatenkan untuk mengurangkan penggunaan abah-abah pendawaian komunikasi. BYD mengoptimumkan seni bina sistem voltan tingginya, mengurangkan jumlah penyambung dan kabel yang digunakan. Penerokaan ini menunjukkan sepenuhnya bahawa memudahkan abah-abah pendawaian di peringkat teknikal bukanlah masalah yang sukar, tetapi kesesakan sebenar dalam pembangunan industri telah muncul—ketiadaan protokol piawai.
Jika setiap pembuat kereta melaksanakan penyelesaian abah-abah pendawaian tersendiri, pasaran pasti akan melihat pelbagai jenis abah-abah pendawaian dan spesifikasi penyambung. Ini bukan sahaja akan menghalang pengeluaran automatik berskala besar tetapi juga menghalang inovasi kolaboratif merentas rantaian industri, menjadikan skala ekonomi mustahil. Dilema ini juga jelas dalam sektor pertukaran bateri: saiz dan struktur bateri yang berbeza daripada jenama yang berbeza menyukarkan stesen pertukaran untuk serasi dengan berbilang model kenderaan, menyekat kecekapan operasi dan perkongsian infrastruktur dengan teruk.
Inilah sebabnya mengapa syarikat terkemuka dalam industri telah mula mempromosikan penyeragaman secara proaktif. Tesla telah mengeluarkan secara terbuka reka bentuk antara muka abah-abah pendawaian elektroniknya, menjemput pembekal peralatan dan pembuat kereta untuk mengambil bahagian dalam tetapan standard. NO, sebaliknya, telah bergabung tenaga dengan pembuat kereta utama seperti FAW , GAC, dan Changan, serta institusi tenaga seperti China Southern Power Grid, untuk memecahkan halangan jenama dan mengambil bahagian secara aktif dalam penggubalan piawaian keselamatan dan pembinaan pertukaran bateri nasional, menggunakan pengumpulan teknologinya sendiri untuk menggalakkan pelaksanaan piawaian industri.
Dari 5 kilometer hingga 100 meter pada asasnya adalah mikrokosmos revolusi kecekapan; manakala peralihan daripada pelbagai antara muka yang membingungkan kepada standard bersatu adalah rahsia teras kepada peningkatan industri.
